随着汽车技术的快速发展，科技的进步，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用，使得汽车的动力性、经济性、安全性、排放性及舒适性都有了极大的提高。同时，汽车在普通家庭的逐渐普及，大众对汽车的整体质量，尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。汽车内饰质量与各种制造工艺息息相关，本文主要介绍汽车内饰制造的水辅注塑和低压工艺。

水辅注塑 

水辅注塑(WIT或WAIM）于21世纪初起源于德国，并逐渐在世界范围内得到逐步运用。它是一种在气辅注塑（GIT）基础上发展起来的新型注塑技术，基本原理为：聚合物熔体注入模具型腔中；将水导入熔体中，水沿着阻力最小的方向流向制件的低压区域；当流水在制件中流动时，它通过置换物料而掏空厚壁截面，形成中空制件，而被置换出来的物料则用于填充制件的其余部分；当填充过程完成后，由水继续提供保压压力，解决制件在冷却过程中的体积收缩问题；待汽车内饰模具冷却后，排出水并取出制件。其制作工艺流程如图所示。

与气辅注塑相比，WAIM技术除了可以减小或者消除翘曲变形、避免缩痕、节约材料和降低制品的内应力之外，还可以用于生产那些壁厚更薄、更均匀且内表面更光滑的制品。另外，由于水的导热率为N2的40倍，除了普通的冷却模具外，注水会引起塑件产品的内部冷却，因此与气体相比，使用水后可将冷却时间缩短达70%，而且产品达到脱模温度的时间也要短得多。同时，水相对N2也要廉价很多。 

随着技术的不断成熟，水辅注塑的运用也将越来越广泛。目前，已有多个在汽车门拉手中的成功应用案例。  

低压注塑

低压注塑工艺是将表皮预先放到模具内，然后借助螺杆的推力，将已塑化好的的熔融状态的塑胶注射入闭合的模腔内，再经固化定型后取得制品的工艺过程，其制作流程如图所示。

低压注塑表皮所用的材料可以是布料，也可以是PVC面料。与传统的包覆工艺相比，该工艺具有以下优点：（1）低压注塑是将表皮材料与塑料基材融为一体，不存在脱落的可能；（2）由于没有包覆工艺所必需的涂胶工序，低压注塑工艺过程更为环保；（3）低压双层注塑零件的内部结构可任意设计，表面造型的自由度相比包覆工艺更大，并且造型特征更清晰、硬朗；（4）低压注塑的生产效率更高。 

鉴于以上低压注塑的特性，目前该工艺已被广泛应用于汽车门护板、立柱护板和包裹架护板等产品的生产。

福峰模具深耕注塑模具17年，在汽车内外饰模具领域具有丰富的经验和技术积累。在为汽车客户沃尔沃、日产、丰田、长安、广汽传褀等设计内外饰模具的时候，本着确保模具产品成型周期短、维修保养方便、使用寿命长的设计原则，从而为客户创造更多价值。

引用自——百度百科《汽车内饰的制造工艺及应用分析》